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Vous avez décidé de vous mettre au vélo de route ? Vos à proximité de vous ont prêt à parier de les suivre en visite ? vous aimeriez réintégrer la gymnastique ? Très bonne idée, mais puisque vous pourriez avoir pu vous en offrir compte, le appréciation est vaste. Un peu trop peut-être. Du coup, vous n’arrivez pas à faire votre choix… Vous avez décidé d’investir dans l’achat d’ une système sportive, vous souhaitez un supplément à votre sport principal ou vous souhaitez vous déplacer plus rapidement ( et sans prendre les demenagement en communs ). Votre utilisation se classe dans la catégorie loisir, avec un kilométrage par semaine faible et des tournées de temps en temps le dimanche.De manière généraliste, le cadre d’un vélo tout forme regorge des qualités de standing et d’adaptabilité. Il à été réalisé le plus souvent en aluminium et présente une mathématique près à celle rencontrée sur les vélos de voyage, qui fait libre cours à la durabilité, avec un empattements plus long que la moyenne. Sur un VTC, la pose du cycliste est plutôt redressée, le voûte étant au même niveau que la selle, ce qui lui permet de ne pas avoir le airain trop cédé vers l’avant, de garder l’esprit forte dans une place sécurisante, pour rester bien vigilante sur les événements de la route.Même s’il existe des VTC dotés de fourches rigides, l’usage traditionnel veut que le vélo tout front soit équipé d’une bifurcation télescopique, avec un débattement raisonnable, inégal entre 50 et 100 mm, à choisir en fonction du terrain truqué. les différents VTC reçoivent des roues de environ 34 pouces qui offrent un hits profitabilité et du confort sur le bille meulée, avec des pneus très polyvalents et suffisamment cramponnés pour garantir un vêtement couronné de succès sur les sentiers de randonnée.Après le cadre, les roues sont les pièces les plus principales sur un vélo de route. Leur poids et leur giration efficace sur l’irritabilité de votre vélo. Plus les roues sont légères, plus elles ont un influence avantageux sur la capacité de freinage et d’accélération. Leur design joue aussi un grand rôle : plus les jantes sont hautes, plus les roues seront aérodynamiques et rigides, mais moins confortables. Au départ, il est préférable d’opter pour des roues légères avec des jantes momentanée. Lorsque vous chercherez davantage la record, des jantes plus hautes peuvent vous être bénéfiques.Un cadre en alu avec fourche en décalque ou un cadre en épreuve, d’après vos moyens financiers, autorisera à brasser parfaitement confort et rentabilité. Tout comme pour le cyclisme, un pédalier double en Compact ( 34/50 denture ) fournira un maximum de polyvalence et d’efficacité sur tous . À associer idéalement avec une coffre un peu plus resserrée ( 11-28 dents par exemple ) pour un autorité plus fin et plus grandissant.La recherche de la exploit passe aujourd’hui impérativement par un montage près d’un cadre contretype avec une géométrie batailleuse, ce qui signifie avec un habitacle relativement bas et un top tube plus long pour une meilleure position au pédalage et plus d’aérodynamisme ( voir en deça la finition des différentes géométries ). Les périphériques sont aussi tournés vers la record authentique, soit dans leur friandise ( pédicule de selle, selle, poste de pilotage ), soit dans leur productivité ( systèmes de freinage et de contagion ). par ailleurs, il est conséquent de bien choisir la taille de ses plateaux en fonction du type de salutaires : on privilégiera le Compact ( 34/50 ) pour la montagne et le dénivelée favorables tandis que l’on s’orientera davantage vers les versions Mid-Compact ( 36/52 ) et Double ( 39/53 ) pour les parcours vallonnés ou plats. Les roues ne sont effectivement pas à rejeter : légères et à profil membre bas pour la montagne, un brin plus profilées pour les parcours vallonnés. dans le cas où vous arquer souvent, nous vous conseillons même d’avoir une paire de roues destinée à l’entraînement et une paire destinée à la compétition.

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